Colocando o motor no ponto Corsa MPFI 8V 1.0 98

Tutoriais e principais tópicos relacionados à motor e preparação.
Responder
rodgao
:: Wind ::
Mensagens: 18
Registrado em: Quinta-feira 19 2008f Junho 2008 07:53:03 AM
Localização: São Paulo - SP
Modelo do veiculo: CORSA (DEMAIS)
Ano de fabricação: N/I

Colocando o motor no ponto Corsa MPFI 8V 1.0 98

Mensagem por rodgao »

Este final de semana, me aventurei em troca a correia dentada (Gates - marca original GM R$ 35,00). E aproveitei para trocar a válvula termostática (R$ 40,00) e o retentor do eixo do comando R$ 7,00, que tava uma meleca só devido vazamento há muito tempo atrás.

Veículo: Corsa 98 MPFI 1.0 8V


Procedimento:

Desmontei dutos de ar até TBI

Afrouxei Parafusos para liberar o alternador e retirar a correia do altenador Tirei a capa superior da correia. Verifiquei o PMS ( Ponto morto superior) é marcado por tinta que esta marca deve ficar voltada para cima, justamente num detalhe apontado numa cavidade que tem na capa da correia.


O carro parado e desligado, engatei a 5º marcha, pedi para alguém pisar no freio do carro enquanto com uma chave 18mm, soltei a porca da polia do virabrequim (polia grande - solta rodando em sentido anti-horário).

A polia saiu na mão, sem esforço nenhum, provavelmente estava colocada de forma incorreta, pois tem encaixes certos. Se ela não sair fácil, basta dar pancadinhas. Não precisa de saca polia, eu comprei, mas não usei.

Retirei a capa inferior da correia, verfiquei aonde estava a marca do PMI (ponto morto inferior).

Retirei o tensor da correia (deveria ter comprado um novo, o velho estava um lixo, mas tive que reaproveitálo) - chave canhão 13mm.


***Retirar a roda dianteira do passageiro para facilitar o trabalho. E calçar bem o carro, a falta de espaço e falta de boas ferramentas dá nos nervos... Aconsenho ter uma boa chave 13mm de catraca, chave L boa de 18mm e 17mm, e chave torx de alta resistência - aço vanádio (agora não me lembro a medida mais usada) Bom, ao retirar o tensor, retirei a correia. Retirei a polia superior do comando com chave 17mm - sentido também anti-horário para soltar, retirei com chave torx a capa superior da correia para ter acesso a válvula termostática.


Válvula termostática fácil de troca, solta a mangueira superior do radiador e solda ela do bloco por dois parafusos, bom... fácil de trocar.


O retentor do eixo do comando só forçar com chave de fenda e saiu fácil, a borracha já era mesmo. Coloquei a nova no lugar com algumas leves pancadinhas, tudo certo.... Agora parou a melequeira e vazamentos.

Depois da válvula termostática trocada e retentor do eixo do comando, coloquei a capa superior da correia no lugar.


Coloquei o polia do comando no lugar, apertando em sentido horário. Está hora já não sabia nem mais o que estava fazendo e retirei tudo do lugar (tirei motor do pontos e nem me atendei para isso....) Coloquei a correia no lugar de forma displicente, se me atentar nas marcas, coloquei de qualquer maneira que eu "achava" estar certo.


Montei tudo, tudo e tentei ligar o carro e nada, é claro. O carro estava fora do ponto. Voltei para internet e achei no Vectra Clube uma dica muito mal explicada e vi ilustrações de motores de 4 pistões, como funciona.


Ai vai o pulo do gato para deixar o motor no ponto, para o fim do desespero de muita gente: Existe no motor o PMS (Ponto Morto inferior) e o PMI (ponto morto inferior).

Lembre-se mais ou menos das marcas observadas antes do início da desmontagem da correia.



Para ao PMS:

A marca da polia superior deve estar para cima, para deixar o carro zero (zerado), o veículo sem a correia dentada, pegue uma chave 17mm e gire o parafuso da polia em sentido horário com força, verá que a marca da polia tende a parar em apenas 4 posições (cima, lado direito, baixo, lado esquerdo e novamente cima). Quando a marca estiver na posição do lado esquerdo, gire com força para a marca parar para cima, verá que a tendencia é a marca parar aonde exatamente onde deve, por isso não mexa mais!!! Terá conseguido o sincronismo perfeito. Inclusive na hora de colocar a correia no lugar, se possível tiver alguém para ficar segurando a polia, melhor, pois ela tende a se mexer poucos milimetros na hora da colocação da correia, o que não deixaria o carro perfeito, dificultando ele pegar de primeira.



PARA O PMI:

Ainda sem a correia dentada e sem a polia, encaixe apenas a porca e o parafuro de 18mm, sendo possível visualizar sua marca. Retire os cabos de velas e velas, no meu caso, fiz o ajuste como estava antes, retirei as duas velas do meio, com uma chave de fenda, coloque no buraco que estava a vela, e com a chave 18mm gire em sentido horário o parafuso que colocou no eixo do virabrequim, verá com a chave de fenda que ela sobe e desce, veja agora o ajuste correto... Quando a chave de fenda atinge o nível mais alto, ao continuar girando a chave 18mm (eixo do virabrequim) a chave irá descer. Este é o ponto exato, onde a chave de fenda está no nível mais alto, onde não sobe nem desce, se necessário gire a chave 18mm em sentido anti-horário para voltar poucos milimetros.

Veja inclusive que a marca observada antes da montagem da correia dentada estará examente em seu lugar!!!!!!! Tire agora este parafuso 18mm em sentido anti horário, tentando segurar um pouco neles e girar a chave em sentido anti horário, o parafuso deverá sair sem tirar o sicronismo...

Motor exatamente em seu ponto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Agora muito cuidado ao recolocar a correia no lugar e principalmente para não girar a polia superior (eixo do comando), pois qualquer esforço pode fazer girar alguns milimetros o que pode fazer com que o carro tenha dificuldade na partida ou até mesmo não ligue.

No corsa não tem desta de pular um dente, se pular um dente o carro não vai nem ligar... Se colocar o carro totalmente fora do ponto, verá que vai dar uns pipicos ao tentar ligar e não vai funcionar. Ao tentar ligar e estiver difícil partida certamente fez alguma coisa de errado. O eixo do comando tem apenas 4 posições possíveis conforme movimentação rápida, o eixo do virabrequim não tem estas posições pré-definidas, por isso faça o melhor ajuste possível.

Para quem nunca trocou a correia em casa, etc, etc...Este serviço pode levar 1 dia inteiro se tiver boas ferramentas e acompanhado de muita sujeira e dor nos olhos por causa da lâmpada.

Quem estiver sem grana e tempo disponível, pode ser aventurar em casa. Quem puder pagar, que pague, pois é um serviço sujo e trabalhoso. O maior perigo da correia está no tensor, aproveitei meu tensor velho (não original) e me arrempedi, foi bem difícil trabalhar com ele, pois as vezes ficava totalemente solto e folgado ou muito apertado, tem lugar certo de encaixe no bloco do motor....


Bom ai está algo que procurei tanto aqui no corsa clube e não achei. Colocar o motor no ponto!


****OBS: para troca da correia dentada, é preciso retirar a polia do virabrequim, aquela polia onde vai a correia do alternador.

****OBS: retirei a polia do comando de válvulas apenas para trocar o retentor do eixo do comando e também ter acesso para troca do cachimbo (válvula termostática).

***OBS: tópico apenas criado para que se alguém se aventure, não fique com o carro parado na garagem, etc, e tenha que chamar mecânico para ter um baita prejuízo no bolso.

***OBS: para ter um ajuste correto do ponto é preciso utilizar quando possível numa boa oficina mecânica uma pistola estroboscópica

***OBS: tópico apenas para quem fizer alguma coisa errada na hora de trocar a correia, colocar o carro para funcionar novamente, pois não há muito material sobre o assunto divulgado na internet.
SemControle
:: Moderador ::
Mensagens: 26789
Registrado em: Sexta-feira 16 2004f Julho 2004 10:53:41 AM
Localização: Santo André - SP
Modelo do veiculo: CORSA (DEMAIS)
Ano de fabricação: N/I

Mensagem por SemControle »

novamente
tem como se trocar a correia aki ja, e esta totalmente errado tirar a polia de qq lugar pra colocar ela na marcação
Rua não é disputa, é convivência.
1929 motor chevrolet 6cil em linha 49cvs
2008 motor ducatti 2cil em v 150cvs
Responder
  • Tópicos Semelhantes
    Respostas
    Exibições
    Última mensagem

Voltar para “Matérias Técnicas”